成都到三门峡市家具物流

4.3 2C端共建，建立订单密度优势:家具物流2C端对时效、服务品质、一体化送装等的要求高，因此企业做末端的成本也相应会很高。同时实现高服务品质和低成本投入的较佳模式，是走共建道路。

家具智慧物流：1.0到2.0的蜕变:长期以来，传统的家具物流、配送环节大都缺乏系统化的支撑，对物流环节的掌控不够，导致效率低下，使得整个服务体验感较具下降。当下，不少物流只能够解决运输的问题，却不能解决配送、安装问题。

4.2整合干线，降低运营成本:干线相比末端，运作流程与操作方式更简单，更容易降低运营成本。整合是降低成本的较佳途径。虽然当前的干线整合难度较大，会遭到同线竞争企业的抵制，但这是必由之路。
虽然，也有很多企业在探索家具行业的智慧物流，但是大都只是解决了表面上的问题，并没有形成完整的体系。当然，市场上也出现了云驼联盟这样的专业家具物流送装维修服务平台，通过自建物流、仓储，从家具生产地到销售目的地物流是专线直达，充分运用IT技术，在线查询物流进度，全面掌控运输过程，**货品准时、安全到达，运输过程中出现货损，由平台对接保险公司，负责理赔，不失为一种新的模式。
其次，订单密度的大小又决定了家具物流末端履约边际成本的高低。而从消费角度来看，家具消费属于低频消费，并且与消费者的购买力有很大的关系，只能靠增量市场。单个城市的日均订单量无法满足自建物流的需求，自建履约成本太高，只能靠平台。因此，末端的选择性空间非常小，适合集约型共配。
3.3普货成员无优势，网络不兼容
家具与普货不同，多为异形货，易损且价值高，包装规范性差。与普货相比，家具对运输质量要求更高，不能多次分拨中转。所以，首先，运作上家具与普货就不兼容。
其次，床垫、沙发等家具货物，体积大、重量小，若按照普货的运费价格和额外的操作费标准来收取运费，家具的运输成本甚至可能**过家具的销售价格；因此，家具与普货的全网收费价格不兼容。
除此之外，虽然家具物流较普货的价格稍高，但干线运输提供的服务简单，很难有服务溢价的空间，因此整体的利润仍比较小。
总体来看，做家具物流的干线自营不划算，利润空间有限。这也是家具物流专线企业很难长大的主要原因。
3.2低频消费订单密度小，成网困难履约成本高
家具物流的末端，直接接触消费者的环节，才是家具物流较重要的部分。客户对物流的感知力较强，对物流的服务属性要求较高，物流对末端的投入成本也较高，因此具有较大的服务溢价空间。
从这点来看，家具物流的末端存在自营的可能。但是从网络所需的庞大技术人员群体和高订单密度支撑来看，完全自营又不太可能。
首先，市场上没有充足的安装技术工群体满足网络化的需求。

前期必须进行固定的基础投入，建立高品质的末端服务团队和运作体系，以质量获取订单，增加服务溢价空间，做到单一品类的订单密度优势。同时也有利于降低前端的获客成本。


寄家具这种大件走什么物流？
一般大件快递肯定是不走普通的物流的，他们会选择一些比较小而且更专业的物流公司，而且专门运大件的，这样对东西的保护也能做到位，另外的话像家具这种很多都是全国连锁的，会有很多的仓库，选择就近发货