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、省、市一级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的结点以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。

供应链管理与传统物流管理模式有着明显的区别。主要体现在：是供应链管理把供应链中所有节点企业看作一个整体，供应链管理涵盖整个物流过程，包括从供应商到终用户的采购、制造、分销、零售等职能领域；二是供应链管理强调和依赖战略管理，它影响和决定了整个供应链的成本和市场占有份额；三是供应链管理关键的是需要采用集成的思想和方法，而不仅是节点企业的简单连接；后是供应链管理具有更高的目标，通供应链管理的关键业务过程

港是首都的海上门户，是亚欧大陆桥短的东端起点，是中国华北、西北和京津地区的首要水路交通枢纽。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。其物流开展的经历与形式归纳如下：①统一计划，**前建造。②集约化办理，强调功用分区。在北疆港区计划建造了集装箱物流基地，在南疆港区计划建造了化物流效劳区及临港工业开展区、港外散货物流基地。③物流资本与其他社会资本充沛结合。

来说物流业来讲，2019年我国社会物流总费用与GDP之比为17.8%，而发达国家仅为8%左右；我国公路运输承担了全国75%左右的货物运输量，可货车空载率却高达40%以上，货车有效行驶里程平均每天只有300多公里，而美国货车平均每天有效行驶里程达1000多公里。由此可见，我国物流效率低下，只是发达国家的一半，解决效率问题应该说是当下物流业亟待解决的问题之一
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